覆土の輸送について

雲の海市の建設で、ユニットの外側を覆う表土（覆土）は約6000万t必要（※1）と分かりました。ユニット1基当たりだと約400ｔ（※2）となるので、1日に44基設置していく（※3）に合わせて同じだけ覆土できるようにすると、

約400（t） × 44（基） ＝ 約17600（ｔ）

の表土を輸送する必要があります。鉄道で輸送するとして、貨車の積載量をユニットの質量（※4）と同じとすると、88両分です。

輸送するだけなら、十分輸送できる量と思いますし、積み込みもユニットの積み込みよりずっと容易と思います。

ですが、貨車から荷下ろしをして、それを実際に覆土するのがちょっと面倒なように思います。覆土はベルトコンベアで行うにしても、貨車で輸送する場合、

•  線路をかさ上げして、貨車の底からベルトコンベアに落とす
• 線路をかさ上げして、貨車の荷台を転覆させてベルトコンベアに落とす
• 線路の下を掘り下げて、貨車の底からベルトコンベアに落とす
• 線路の脇を掘り下げて、貨車の荷台を転覆させてベルトコンベアに落とす
• 貨車を吊り上げて、貨車からベルトコンベアに落とす 

のいずれかの方法で荷下ろししなければならないと思います。線路はユニットを設置するために基礎工事をしたところを通すので、掘り下げは論外ですし、トンネル（※5）が完成するたびに線路を移設しなければならないので、かさ上げするのも手間がかかりすぎます。そして、貨車を吊り上げる方法は、装置が大がかりになってしまうので（しかも、その装置は線路の移設に合わせて移動しなければならない）、良い方法とは思いません。

そのため、鉄道を使って輸送するのをあきらめて、街区（※6）ごとに設置した表土置き場からベルトコンベアで直接輸送・覆土することにします。街区のすぐ近くに覆土置き場を設置すれば、ベルトコンベアの長さは約1kmですむ（※7）ので、ベルトコンベアの管理にそれほど手間はかかりません。また、ユニットを設置していくガントリークレーンとおなじ4基のベルトコンベアを用意し、表土置き場もそれぞれ専用で確保すれば、比較的簡単なベルトコンベアですみます（※8）し、経路もすっきりしますが、表土置き場は1ヶ所、ベルトコンベアは街区の中央から4つに枝分かれするとしても良いかもしれません。

（※1）（※2）『覆土について』
（※3）『ユニットの輸送について』
（※4）『ユニットの密度と肉厚について』
（※5）（※6）（※7）『雲の海市の広さ』
（※8）「今まで、どんなものをつくってきたの？ ～埋立・造成～」（熊谷組のホームページ）によれば、神戸ポートアイランドの建設の際に、総延長8km・輸送能力：毎時7500立方ｍ（雲の海市建設で必要なのは全体で毎時250立方ｍ程度）というベルトコンベアが使われたそうです